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捷豹路虎:电动化,看十年

作者:搜狐-每日汽车 更新时间:2020-03-30 11:07:05 浏览:6

原标题:捷豹路虎:电动化,看十年

从2019年日内瓦车展开始,欧洲的电动化浪潮在中国新能源趋势引领下,也正式掀开序幕。而电动化的逐步实现,也是成为全球汽车行业达成的共识,正在改变我们的未来。

是的,未来十年,电动化将是汽车行业其中非常非常重要的一个变化。

早在2018年的北京车展,捷豹路虎全球CEO施韦德教授(Prof.Sir.Ralf Speth)就在车展现场表示,“捷豹路虎正在努力成为一家科技公司”,而这背后,电动化是最核心的一部分。

与此同时,正式启动预售的捷豹品牌旗下首款豪华纯电轿跑SUV——捷豹I-PACE,续航里程就达到了500公里,百公里加速只需4.8秒。从诞生起,I-PACE就获奖无数,说它是全球最受认可的豪华电动SUV一点也不为过。这款当时在豪华品牌中除了特斯拉Model X以外鲜少有对手的豪华电动SUV,不久后也同步引入了国内市场。

随着I-PACE电动先锋的到来,捷豹路虎近三年也在不断宣告其电动化战略:自2020年起所有新推出车型均将提供电动车型选择,包括纯电动、插电混动和轻度混动车型,也表明了捷豹路虎电动化的雄心。“在中国,为世界,做一年,看十年”,除了以变革焕新生,捷豹路虎的反攻序幕中,电动化已经崛起。

技术即未来

捷豹路虎电动化的决心展现于更坚定的推进动作。就在近日,捷豹路虎计划将其英国的布罗米奇堡(Castle Bromwich)工厂改造成一家专业的电动车生产中心。据悉,未来捷豹路虎将会有至少三款新电气化车型在此下线。

外媒也报道了,根据捷豹路虎的新车计划,名为“Road Rover”的路虎纯电动车型、捷豹XJ 纯电动版以及捷豹J-Pace插电混合动力车型会在两年内陆续上市,它们会和依旧在奥地利生产的捷豹I-Pace一起,让捷豹路虎的电气化阵容更加严整。

作为捷豹路虎对布罗米奇堡(Castle Bromwich)和索利哈尔(Solihull)工厂投资10亿英镑的一部分,从2019年就开始的布罗米奇堡(Castle Bromwich)工厂电气化改造,将更加彻底,这也是为最新的MLA平台(Modular Longitudinal Architecture模块化纵向架构)量产做好准备。此外,该平台可兼容插电混合动力和纯电动动力系统。

转战全新MLA模块化平台的捷豹XJ迭代纯电车型,其电池组容量达到90.2kWh,采用前后双电机布局实现电动四驱后,续航里程达到470km,新平台的应用,将更有助于捷豹路虎提升产品竞争力、降低成本以及提升利润。

此外,基于MLA平台的路虎家族新一代揽胜运动版车型,也计划于2021年正式亮相。据外媒称,揽胜家族的极光、星脉、揽胜和揽胜运动版四位成员中,将至少推出一款提供纯电动版本。

其实,随着捷豹路虎新一代横置PTA平台与纵置MLA平台逐渐浮出水面,我们也能看到,奔驰、宝马、奥迪等品牌目前的招式还是以“兼容平台推纯电版本”为主,甚至奥迪对于下一代A8是否推出纯电版本,都仍处于“考虑”阶段。捷豹路虎可谓领先一步。

如果单纯以续航里程表现来看,现在XJ纯电版本车型与特斯拉Model S、保时捷Taycan以及奥迪e-tron GT等车型相比不算抢眼,但是捷豹路虎平台化的快速推进、拥抱“电气化”转型的勇气和决心,却令人佩服。

而且,得益于“降本增效”战略实施和现金流的提升,让捷豹路虎在电气化有着足够的底气,并投入巨大。捷豹路虎每年在研发上的投资毫不吝惜,约在40亿英镑左右。2018至2019财年,用于新产品研发及技术创新的投资总额为38亿英镑,“在电气化这项长期事业上,我们没有减少投资。”捷豹路虎的全球副总裁、中国首席财务官于钧瑞表达了坚定的信心。

此外,去年6月捷豹路虎和宝马集团表示就研发下一代发电机、变速器和电动驱动单元EDU(Electric Drive Units)等方面开展合作。双方还在慕尼黑建立专家组,用于推进第五代电力驱动技术,并生产符合各自需求的电力驱动设备。

根据外媒报道,FAAR前驱平台2025年后还将为捷豹路虎生产下一代揽胜极光和发现神行等车型。在汽车行业向“新四化”转型的过程中,这种“强强联手”无疑是加速相关技术研发进程,并削减成本投入的互惠之举。

对于捷豹路虎和宝马来说,这就像TNGA架构对于丰田的助力一样,FAAR平台如果能够形成合力,那么在未来的竞争中将处于有利位置。

捷豹的Formula E之旅

实际上,从很早开始,捷豹路虎就认识到,电动汽车是未来发展的方向,而且致力于将参加Formula E(国际汽联电动方程式锦标赛)这种极限赛车运动的技术经验,应用到未来的量产车上面,这与其品牌未来发展的目标非常一致。

要知道,捷豹路虎双品牌中,捷豹在赛道上的性能表现众所周知,拥有独一无二的资源优势。历史上,捷豹C-TYPE、D-TYPE为速度而生,E-TYPE被誉为“世界上最美丽的跑车”,F-TYPE传承家族精髓、强劲凌厉、格调不凡。

而英国的汽车运动文化和工业的影响力,也让F1比赛中的各大车队把研发总部都设在英国。所以,2019年捷豹路虎的一项重大活动就是,捷豹品牌围绕“一大市场活动、两大赛事、三款赛旗版车型”,全面开启“捷豹赛道年”。

这其中,两大赛事,就是国际汽联FIA电动方程式锦标赛Formula E比赛及其唯一官方垫场赛捷豹I-PACE eTROPHY杯比赛。而这两大赛事,也为捷豹未来电动车型及下一代发动机技术开发提供了平台。而且,Formula E也是推广电动汽车的绝佳平台,捷豹参加Formula E 赛事可谓一个非常完美的选择。

而Formula E虽然与传统的Formula 1出身同门,但是在比赛形式和观赛体验上却十分迥异。Formula E主办方允许厂商自行设计引擎、变速箱、逆变器及后悬挂等动力系统,但为了控制赛事成本,同时令赛事更专注于开发电动汽车动力系统,每辆赛车采用统一的碳纤维底盘及电池。

之前记者采访过的捷豹车手董荷斌,更是表示了对赛事理念的赞赏,“在Formula E赛事中,所有车队都只使用一套轮胎。除此之外,用过的电池会被送到英国工厂进行检修、保养,之后再回到比赛当中,为大家循环使用。这些都体现了Formula E可持续、零排放的理念。”

2016年9月8日,捷豹发布史上首款全电动赛车I-TYPE 1。同年10月,捷豹I-TYPE现身香港,参加Formula E第3赛季首站赛事,完成捷豹告别赛道12年后的回归首秀。

而从捷豹I-TYPE 1开始,捷豹的四代赛车,每代都有巨大的进步。

I-TYPE 1初次亮相就惊艳众人,其采用特别定制的电动集成系统,最大马力超过270Ps,通过螺栓固定在超轻盈的蜂窝状碳纤维底盘上,最大化减轻车身自重的同时,也使得底盘更加稳固,使赛车可以在惊人的2.9秒内从静止加速到100 km/h,极速更高达225km/h。

同时,其动能回收系统还可在刹车时吸收能量并将能量储存到电池中,从而延长行驶距离。而能量管理系统、动能回收系统等,同样也是打造量产电动车的关键核心技术。

I-TYPE 3和上一代的I-TYPE 2赛车相比,多达800个新的零组件是重新研发的,而且整套动力系统都是由Panasonic Jaguar Racing车队自行开发,实力更强悍。

到了本赛季的I-TYPE 4,捷豹更是开发了一种新的电动机、变速器、逆变器和后悬架,与以前的设置相比,赛车的重量也有所减轻,整体性能的提高也让这辆赛车成为了捷豹车队赛事总监James Barclay先生口中“我们有史以来最具竞争力的电动方程式赛车”。

捷豹路虎在Formula E的投入也始终以“竞而为新(Race to Innovate)”理念为核心,“以赛促研”,将从赛道获得的经验技术运用到量产车的研发当中。比如,轻量化智能全铝车身架构、碟式刹车、空气动力学设计、虚拟仪表盘等等,这些让捷豹领先业界的设计与科技,都源于赛道,这便是“以赛促研”的精髓所在。

虽然目前我们还没有捷豹路虎未来电动车产品规划的精确信息,但有一点是毋庸置疑的,现在的新能源车型都只是个开始,未来捷豹路虎全系产品线最终都将彻底电动化。传统与未来融合,比赛与量产融合,捷豹路虎面对未来十年做好了电动化的准备。

就在2月20日,捷豹路虎还于英国国家汽车创新中心(NAIC)推出了全新的概念车型 Project Vector ,在电动化、自动化以及互联技术方面做出了非常前沿的探索,让我们看到了一个带着迈向最终愿景的勇气与创新飞跃的捷豹路虎。

而这一切的努力,背后有着这样一个目标,正如施韦德教授曾在上海车展的演讲中所宣告的,“捷豹路虎的企业愿景是‘Destination Zero’零排放、零事故、零拥堵。我们将致力于打造这样一个美好社会,为全球消费者创造更加高效和绿色的未来出行生活。”

文/王小西

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